导读 内布拉斯加大学林肯分校的希瑟·布沙尔和道格·舒尔茨正在谈论机场和暴风雪、错过航班和改道。对于一些研究人员来说，这可能是令人惊讶的主...
内布拉斯加大学林肯分校的希瑟·布沙尔和道格·舒尔茨正在谈论机场和暴风雪、错过航班和改道。对于一些研究人员来说，这可能是令人惊讶的主题，他们研究的不是航空旅行的后勤工作，而是脑震荡对大脑的影响。
不过，过了一会儿，他们的隐喻就变得清晰明确了：机场代表了大脑区域，其中一些是像奥黑尔机场这样繁忙的枢纽，与数十个对应的机场相连，而另一些则是像林肯机场这样的半偏远前哨基地，主要为当地人服务。
与飞行一样，大脑中失去的连接可能会带来头痛，甚至更糟。但对于轻度创伤性脑损伤的研究还很年轻，关于脑震荡究竟如何影响空中交通管制，得出了相互矛盾的数据，其复杂性使得洛杉矶国际机场和达拉斯沃斯堡国际机场的假日航班时刻表相比之下显得很简单。哈斯克研究人员认为，造成混乱的原因之一是，许多研究都缺乏关于脑震荡之前(而不是脑震荡之后)个体大脑功能的基线数据。
在功能性核磁共振和运动员参与的帮助下，布沙尔、舒尔茨和他们的同事现在撰写了一项研究，发表在《神经创伤杂志》上，比较了脑震荡之前、脑震荡之后以及脑震荡恢复期间的大脑连接情况。与预期相反，他们发现某些大脑区域之间的联系实际上在脑震荡后加强了，尽管其他区域的联系减弱了，而且其中一些变化与脑震荡经常伴随的症状相关。
研究小组表示，这些发现可能有助于揭示大脑网络在脑震荡后如何重新调整合作与专业化的平衡。
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