1600 年代，许多荷兰船只在前往东南亚的途中经过西澳大利亚海岸 - 列入国家遗产名录的沉船巴达维亚号通过其木材揭示了造船材料的历史，这些造船材料使荷兰东公司 (VOC) 得以蓬勃发展。首次与欧洲竞争。
专家在一项研究中透露，巴达维亚于 1626 年至 1628 年在阿姆斯特丹建造，并于 1629 年 6 月在灯塔岛(霍特曼阿布洛霍斯群岛)附近的晨礁进行处女航，是荷兰东 (VOC) 造船业在黄金时代最好的缩影由弗林德斯大学考古学家 Wendy van Duivenvoorde 副教授与合著者、哥本哈根大学副教授和 ERC 受助人 Aoife Daly 和阿姆斯特丹大学研究助理兼 VENI 研究员 Marta Domínguez-Delmás 领导。
“利用风力发电的锯木厂朝中期17荷兰共和国成为共同的地方个世纪，让荷兰人产生了前所未有的远洋船舶数为长途远航和区域间贸易在亚洲，但是他们怎么组织供应如此密集的造船活动?荷兰共和国及其腹地肯定缺乏国内资源”，Wendy van Duivenvoorde 说。
深入的抽样巴达维亚的船身木材为dendrochronological研究发表在开放获取期刊PLOS ONE，提供了一块早期荷兰17拼图个世纪造船和航海的全球这是人仍下落不明。
在17个世纪中，VOC增长，成为第一个跨国贸易企业，促使股市和现代资本主义的兴起。在本世纪，荷兰共和国的 VOC 造船厂共建造了 706 艘船，其中 75 艘遇难，23 艘被敌军或海盗俘虏。
然而，对于使荷兰人能够建造远洋船只并在与法国、葡萄牙和欧洲的竞争对手竞争的国际贸易中占主导地位的木材材料知之甚少。
“橡木是北欧和西欧造船业的首选材料，海运国家努力确保充足的供应来满足其需求并维持其不断增长的船队。我们的结果表明，VOC 在 17 世纪早期通过木材来源的多样化成功解决了木材短缺问题，”Marta Domínguez Delmás 解释道。”
幸运的是，巴达维亚船的残骸在 1970 年代被打捞起来，并在弗里曼特尔的西澳大利亚沉船博物馆展出。
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