双叉臂式独立悬挂多连杆式独立悬挂

但其具有侧倾小，并可减小轮胎摩损，支柱只承载车身重量。然而，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，法拉利，前轮转弯时五连杆，多连杆式悬架采用的元件较多，不仅需要占用较大的空间，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，因此横向刚度大，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，可调参数多，加上两叉臂的横向刚度较大。相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，结构复杂且造价高，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂，使汽车具有良好操纵稳定性、抓地性能优异。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂、轮胎接地面积大，占用空间大，而且其定位参数较难确定，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂;能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂

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