城市规划者预测，随着越来越多的人进入城市地区，交通拥堵会变得更糟。这就是为什么可持续发展专家Neil Debbage是 UTSA 文理学院政治科学与地理系的助理教授，提出了一种分析交通拥堵的新方法。
使用更精确的措施来描述城市的形状并考虑其他社会经济因素，该模型应用于近 100 个美国城市，可以更好地理解拥堵和土地利用之间的联系。
“有趣的是，我们经常听到像圣安东尼奥这样规模更大的城市交通拥堵更严重，但我们想通过分析大量具有不同城市形态的城市来测试这种关系。”
以前，使用间接指标(例如人口密度、工作地点和特定区域内的房屋总数)来估计交通拥堵情况。与格拉斯哥大学副教授王明舒合作，设计了一种基于城市土地利用配置的新方法。
该模型还使用了新变量，包括城市土地利用强度水平和拥堵类型，以及控制变量，如年龄中位数、总人口和汽车通勤者的存在，以确定它们对拥堵的影响。
研究人员使用了城市交通记分卡 (UMS) 数据库中的拥堵数据。该来源结合了来自联邦公路管理局的实时速度数据、流量和道路信息。具体而言，拥堵是根据每年高峰时段和畅通的交通消耗的过量燃料、每年高峰时段和非高峰时段的延误时间以及基于高峰时段出行时间除以的时间旅行指数来定义的。自由流动条件下相同行程的时间。
这种更精确的拥堵定义帮助王和德贝奇回答了三个具体问题：哪种城市类型，无论是具有一个主导城市中心还是多个中心，都会造成更多的拥堵?哪些类型的城市土地利用(例如高强度或低强度)与拥堵有关?城市的形状与拥堵之间有什么关系，这些联系如何根据所分析的特定拥堵类型而变化?
UTSA-Glasgow 模型表明，城市土地使用较多的城市与较高的拥堵水平相关。研究人员的发现支持长期以来的观点，即交通拥堵与城市化有关，但也强调了高强度的城市土地使用发挥了更显着的作用。
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