导读 由赫尔辛基大学领导的一项国际合作研究进行了一项整体研究，以调查 限制对北部波谷地区几种空气质量污染物的影响。众所周知，该地区是欧
由赫尔辛基大学领导的一项国际合作研究进行了一项整体研究，以调查 限制对北部波谷地区几种空气质量污染物的影响。众所周知，该地区是欧洲空气质量标准最差的地区之一，并且受人为(人类主导)活动的影响很大。该研究由芬兰、和瑞士的研究小组共同完成，结果发表在《环境科学：大气》杂志上。
科学家们结合了该地区多个地点的空气质量测量和计算机模拟数据。由此产生的研究表明，交通排放的减少导致氮氧化物的大幅减少，同时对气溶胶浓度的影响有限，有助于更好地了解波谷的空气污染是如何形成的。
研究表明，尽管人员流动性和汽车排放量大幅减少(例如提高氮氧化物浓度)，但与前几年相比，气溶胶浓度几乎保持不变。另一方面，二次形成的污染物，如臭氧，浓度增加。这些发现得到了模拟 交通限制的计算机模型模拟的证实，表明大气整体氧化能力的增加可能促进了新气溶胶的形成。
此外，模型模拟表明，随着氮氧化物排放量大大减少，有机气体与大气氧化剂的化学反应增加，略微有利于新有机颗粒的形成。
大气与地球研究所的费德里科·比安奇 (Federico Bianchi) 博士说：“你可以将波谷地区视为一个装有各种化学品的大型批量反应器。改变其中一种‘成分’会引发空气污染物浓度的非线性响应”赫尔辛基大学系统研究 (INAR)。
这些研究为波谷地区空气污染物的形成及其来源提供了新的线索。结论是交通排放的减少对颗粒物浓度几乎没有影响，可能突出了波谷地区其他排放源的重要性。
仔细表征此类排放类别的演变对于提高对空气污染的理解和减少未来空气质量情景中的不确定性至关重要。
标签： 空气质量
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