关于eu超时空任务，euc节油器这个问题很多朋友还不知道，今天小六来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！
1、电喷车冷却液温度传感器是电喷系统喷油量的重要参数部件。
2、是利用发动机水温的变化改变电信号的原理给电脑提供信号判断当前水温的一种器件。
3、电脑根据这一信号对喷油量进行修正以完成不同的混合气浓度。
4、实际测量表明。
5、水温在80度以上和水温在80以下的喷油量相差40%,点火时间也在温度低时也相对较晚。
6、就是说。
7、水温80以下或更低时是浓混合气的喷油状态而且点火时间晚。
8、这是夏季较冬季省油的主要因素。
9、在冬季行车由于开暖风，使水温到达80度需要很长一段时间。
10、发动机最佳工作温度是80~90度，冬季里，发动机需要的是保温而不是散热！冬季由于受到流动空气的影响，发动机的温度不容易保持在80~90度之间，发动机会增加喷油量和改变点火提前角度，这会使你在不知不觉地增加了油耗。
11、 冬季发动机为了保持温度，大都处于小循环；及外循环状态。
12、而当你打开热风时，车内冷空气快速流经换热器表面，实际上是为发动机的冷却循环系统里面增加一个高效散热器！其作用可想而知。
13、总而言之，冬天肯定比平时油耗高，甚至比夏天开空调还高；热风开大开多了更加剧之 。
14、另外，根据现有电喷发动机资料显示，处于冷车行驶前两公里的油耗为30-40公升/百公里，三到第四公里是20-30公升/百公里，汽车行驶到七到八公里水温到60度以上才能到正常厂家设定的理论油耗7-9公升/百公里。
15、寒冷地区时间里程更长。
16、作为现在以汽车代步是上班族（私家车），都是行驶几公里或十几公里。
17、水温低短途行驶是汽车油耗居高不下的主要原因。
18、 本装置是利用扩展原水温传感器的信号，给电脑一个扩展的信号值，使在低温启动后至水温90度之前的喷油较原喷油浓度相应减少。
19、同时缩短了暖机时间也减小了暖机怠速转速，从而达到节能的目的。
20、 本装置适用各系列电喷发动机。
21、如；电喷汽油发动机型、电喷柴油发动机型。
22、电喷改燃气发动机。
23、经过一年的实际测试结果节油率为10-20% 相当化油器的用油量。
24、降低了混合气浓度，减少了尾气的排放40%。
25、是唯一利用减小喷油脉宽进行节油的产品。
26、 具体网上搜索（大鹏汽车节油技术开发中心）咨询追问： 使用这款节油器对车的任何部位都没有危害的。
27、追问： 每个产品都有不同的改动空间。
28、 就像卖房子的不都给你装修一样的道理。
29、汽车的设计是全球化的。
30、 节油是地区化的问题。
31、追问： 现在不都讲究节能环保吗？如果真会节能，每个汽车生产商都会抓住这个重点，将己的产品推向更广的市场吧。
32、我今天问过我一当汽车修理的朋友，他说汽车的性能是有提高一些，但并没有所谓的“节油”。
本文分享完毕，希望对大家有所帮助。
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